我国桥梁防船撞装置的实践，确切地说应该是在建设黄石长江公路大桥时才开始的。由于该桥桥型采用了主跨245 m 的五跨预应力混凝土连续钢构，设有双薄壁墩及群桩基础，桥位又处在R=30000m    的弯河道上，通行5000 t 的船只及驳船队，而当时规范采用的船撞力明显偏少，因此开展了防撞装置的研究，最终采用了以钢刚架为主，加护舷的浮式弹塑性耗能的防撞装置。

十几年后，在21世纪初建设湛江海湾大桥，要通行50000t 船 只 。 由 于 桥 位 处 1 0m等深线宽约800m, 只有解决50000 t船只的防撞问题，才有可能选用主跨小于此宽度的 较经济桥型方案。在设计投标方案比选中，由于采用了黏滞性防撞圈为主的柔性防撞装置方案，完善地解决了突出的防撞问题，使主跨480 m 的 双 塔 混 合 梁 斜 拉 桥 方 案 中 标 并建成 。这种防护性防撞装置经专家会议鉴定是世界首创，与过去的装置相比，标志着防撞装置已进入了新的一代。 

从理念上，已由过去的单纯防止桥梁破坏，发展到“三不坏”的理念，即桥梁不坏，船只不坏，防撞装置不坏；

从措施上，采取了拨转船头，带走大部分动能，以及用耗能效果良好的多层黏滞性钢丝绳胶圈，大大减小了船舶撞击力；

从计算理论和方法上，依托宁波大学，采用冲击动力学、黏弹性的本构模型以及相应  的有限元方法，引入了应力波和波阻抗的概念，并应用实测的钢丝绳胶圈参数，使计算更  符合实际。为了证明计算理论和这种装置的有效性，还在宁波象山港大桥，由宁波高指、 宁波大学和上海海洋钢结构研究所一起作了实船实桥的撞击试验，即用实船撞击装有柔性防撞装置的桥墩，取得了满意的结果。

钢覆式柔性复合材料桥梁防撞设施，是由青岛新盛交通设施有限公司研发的新型防撞设施，该设施属于柔性材料制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，吸能好，有效保护人、桥安全，同时还能最大限度的降低船舶的损伤。

同时该设施完全符合体积小，重量轻，安装更换方便，不需要维护，且不占用航道，重要的是当撞击事故发生时，可吸能60%以上，是桥梁防撞产品中绝佳的选择。

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