历史上有大承台、人工岛等行之有效的防撞设施,长期地保护了桥;后来出现木栅、钢链和浮舟等设施,希望除了保护桥之外也保护船;但这些设施比较易坏。从分析防撞要求入手，得出理想的防撞“力-位移”曲线的型式，制造出这种形式的元件，这种元件构成的防撞装置关键在于初撞时会后退，从而改变船的方向，使船的动能保留在碰撞后的船上。交换的能少了，三不坏防撞设施就易于实现了。

20世纪人类文明明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相应机构，国内的研究

结果明确提出桥墩防撞装置应满足下列要求：

(1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受；

(2)防撞装置要少占地方，不碍航；

(3)防撞装置应适应水位变化的要求：枯水、洪水、涨潮、退潮；

(4)防撞装置的吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上，最新的办法

是防撞装置将船头拨歪，使船离开墩而不被镶住，即不咬住船头；

(5)撞后应自行恢复，不需维修；

(6)该装置应安装、施工方便，成本低，便于桥梁方在建桥时同时建设，现在一般可做

到只占桥梁建设费用的5%左右；

(7)不因设置防装置装置而增加新的问题，如回流沉积、妨碍捕捞养殖等。

具体的解决方案应根据当地的实际情况和问题进行综合考虑和实施。同时，提高公众的安全意识和自我保护能力也是预防水上交通事故的重要方面。

关键词：桥墩消能护舷 桥梁防撞设施 FRP固定式复合材料防撞设施 钢覆防撞圈设施