长期从事江河航运和航道管理的人们，基于船撞桥后事故的惨重损失，也基于防灾减灾认识的提高，提出了撞桥事故分析和对策，指出，在桥未建之前江河是船的航道，建桥后，桥墩是航道中或航道边上的障碍物，构成人为的隐患，应该多建一跨过江的桥。桥建成后，设有标志，船舶不应撞上去。船撞桥墩除各种因素外，往往有人为因素，对每一艘桥下通过的船而言，桥的通过量是大的，但桥塌下来阻碍江河时，对交通，水利各方面的影响则更大，所以解决船和桥的矛盾，必须兼顾各方。

三不坏的原理就是分析了撞来船的能量很大，但只要能将船头拨开（不镶住）能量仍保留在船上而参加交换的能量就很小。要能拨开船头必须防撞装置后退，这样就要求防撞系统的“力-变形”曲线是凹形的，即曲线的二次导数y",这就是船撞上来时反力很小变形很大，防撞外圈往后退，后退的同时反力逐渐增加，船的接触点有滑动。这样就拨动了船头的方向。

船与桥是矛盾对立面的两个主体，如何将这两个主体存在的矛盾，变成对立的统一，是交通运输部门决策者必须考虑的问题。对设计人员而言，应向建设方提出自己的严正立场和观点。船撞桥的问题也是当今世界上屡发的难题，根据我国防灾委员会提出的防灾、少灾、减灾的国策，对有通航要求河流上的桥梁，在设计时必须把这个问题列入议事日程。船撞桥的问题事关国计民生的大事不能等闲视之。

钢覆式柔性复合材料桥梁防撞设施，是由青岛新盛研发的新型防撞设施，该设施属于柔性材料制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，吸能好，有效保护人、桥安全，同时还能最大限度的降低船舶的损伤。同时该设施完全符合体积小，重量轻，安装更换方便，不需要维护，且不占用航道，重要的是当撞击事故发生时，可吸能60%以上，是桥梁防撞产品中绝佳的选择。

关键词：桥墩防撞护舷  固定式复合材料防撞设施 FRP防撞圈 自浮式防撞设施