近年来，船撞桥事故频发成为了备受关注的问题。这种事故往往由多个因素的叠加作用所致。首先，桥墩截面设计一般会考虑通航要求以及成本影响，导致其抗冲击性能欠佳。其次，许多桥梁修建于上世纪，与当前的通航量和船舶吨位相比已有较大差异，桥墩防撞性能已不再满足当前需求。此外，水流冲刷使得河床不断下降，原本埋在河床下的桥墩基础逐渐露出，降低了其防撞能力。

武汉长江大桥自1957年建成以来，就发生了近70起船撞桥事故，其中有10多起事故造成了直接经济损失超过百万元的重大事故。南京长江大桥也发生了约30起船撞桥事故。黄石长江公路大桥在3年时间内发生了20多起船舶碰撞桥梁事故，其中一次事故导致了船只毁损、人员伤亡、货物沉没以及桥墩受损，直接经济损失达上千万元。珠江大桥在三年内遭遇了“五连撞”的悲剧。而重庆白沙沱大桥更是发生了上百起船撞桥事故。

为了提高桥梁的安全性，桥梁基础加固工程案例越来越多，并且呈现出加速发展的趋势。这主要是因为一些早年修建的桥梁已经达到设计使用年限，但因各种原因需要超期服役。或者是桥梁虽未达到设计年限，但由于河流的冲蚀和撞击力等因素，桥墩基础出现了病害，影响了其耐久性甚至承载力。

桥梁基础加固具有以下特点：

1. 与原结构设计、水文地质条件、气象条件和施工工期密切相关，需要综合考虑各种因素。

2. 由于维修加固是在原桥既有结构条件下进行，施工限制因素更为复杂，施工风险也更大。

3. 部分早年修建的桥梁，其基础设计及施工资料往往存在缺失，增加了加固工作的难度和不确定性。

船撞桥事故频发引起了人们对桥梁安全性的关注。为了减少事故的发生，加强对桥梁的基础加固工程是至关重要的。通过规范的设计和实施，可以提升桥梁的抗冲击能力和承载力，降低事故的风险。只有确保桥梁的安全性和耐久性，才能有效预防船撞桥事故的发生，保障航运安全。

关键词：FRP固定式复合材料防撞设施；钢覆防撞圈设施；自浮式钢覆复合材料；桥梁防撞设施；高速公路防撞护舷设施