随着水运行业的发展和人们对安全意识的不断提高，桥梁防撞问题变得越来越重要。为了保护桥梁的安全，设计人员和桥梁管养单位采用了各种防撞设施，以防止船舶对桥墩的损坏或撞击力传递到桥梁上。根据桥梁的自身抗撞能力、位置、外形、水流速度、水位变化以及船舶类型和碰撞速度等因素进行设计。国内外常见的防撞设施可以分为直接结构体系和间接结构体系两大类。

直接结构体系

直接结构体系是指直接与船舶碰撞的设施，例如附着式橡胶护舷、钢箱、阻尼柔性防撞元件、移动重力摆、粘滞性防撞圈等。这些设施可以通过吸能和减震来减小船舶的撞击力，保护桥梁的安全。

间接结构体系

间接结构体系是指通过阻止船舶直接撞击桥墩或将撞击力传递到桥墩以外的设施来保护桥梁。常见的间接结构体系包括防撞墩、防撞岛、桩群、沉井、钢板桩围堰、钢船、重力锚等。这些设施可以分散船舶的撞击能量，延长撞击时间，降低撞击力度，从而保护桥梁的安全。

防撞设施的优劣

各种防撞方式在优劣上有所区别。防撞墩具有抗力较大、施工技术成熟等优点，但建设周期较长；浮箱具有对水位适应性强、效果较好等优点，但维护较麻烦，结构庞大，不适用于抗力较差的桥梁；浮式复合材料具有对水位适应性强、效果较好等优点，但工程造价较高，也不适用于抗力较差的桥梁。群桩和人工岛具有施工技术成熟、维护简单等优点，但防撞效果较差，占用水域面积大等缺点。

在国内外的工程实践中，不同的桥梁采用了不同的防撞设施。例如，美国的纽约港外交叉桥和新泽西州贝兹罗斯桥采用了薄壳充沙围堰作为防撞设施；法国的诺曼底桥和广州的洛溪大桥和鸭髻沙大桥采用了围堰作为防撞设施；丹麦的大海带东桥和奥兰松桥以及美国的新悉尼莱尼欧桥采用了人工岛作为防撞设施。

因此，在选择防撞设施时需要综合考虑桥墩抗撞力、施工难易度、维护要求、经济性等因素。在实践中，分离式防撞墩和浮式防撞是较为常见的选择。分离式防撞墩具有施工难易度低、防撞效果好、不占用通航净空、维护简单等优点；浮式防撞设施可以根据水位的上下浮动来适应不同的工况，有较好的防撞效果，施工周期也相对较短。

总之，在桥梁建设和水运行业发展的过程中，选择合适的防撞设施对保障桥梁安全至关重要。设计人员和桥梁管理单位需要根据实际情况进行综合评估，并选择最适合的防撞方式，以确保桥梁的安全运行。

关键词：自浮式防撞设施 防撞护舷 FRP防撞圈 缓冲吸能材料  固定式防撞设施